中新網(wǎng)11月17日電 題：新建宜賓站聯(lián)絡(luò)線架梁工程順利收官 誕生兩項全國紀錄

　　中新財經(jīng)作者 劉文文

　　17日凌晨，在川南城際鐵路自宜線宜賓站施工現(xiàn)場，隨著最后一榀箱梁精準就位，由中鐵三局承建的川南城際鐵路自宜線宜賓站聯(lián)絡(luò)線架梁工程全部完成，標志著成貴高鐵、渝昆高鐵、成自宜高速鐵路網(wǎng)客運車站成功“牽手”。

　　川南城際鐵路自宜線宜賓站聯(lián)絡(luò)線工程位于四川省宜賓市敘州區(qū)境內(nèi)，自宜線新建正線和宜賓站6條聯(lián)絡(luò)線相互交叉，共有4座單線橋梁、總計75孔箱梁涉及小曲線半徑架梁作業(yè)，而小曲線半徑及大坡度單線箱梁架設(shè)是該聯(lián)絡(luò)線的施工難點，也是自宜線的關(guān)鍵性節(jié)點。

　　“高速鐵路曲線半徑越小，形成的折線就越明顯，稍有不慎就會造成運、架梁重心偏載，發(fā)生設(shè)備傾覆的風(fēng)險極高”，施工現(xiàn)場負責(zé)人程樂樂介紹說。架設(shè)過程中不僅要面臨下穿和臨近既有成貴高鐵高風(fēng)險作業(yè)，而且在最小曲線半徑400米的線路上連續(xù)架梁以及在最小曲線半徑400米、最大坡度為25.5‰相疊加的單線鐵路上架設(shè)箱梁，這在國內(nèi)也堪稱之最。

　　為了確保宜賓站聯(lián)絡(luò)線內(nèi)箱梁架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，項目部成立架梁技術(shù)專班，提前進行小半徑曲線地面架梁模擬演練，制定特殊工況架梁方案和應(yīng)急預(yù)案，細化工序流程，落實關(guān)鍵工序負責(zé)人盯控制度，邀請行業(yè)架梁專家進行方案論證和指導(dǎo)。采用新型600噸級運架設(shè)備，并根據(jù)特殊工況對設(shè)備進行適應(yīng)性技術(shù)改造，通過增加架橋機橫移機構(gòu)，更新電氣系統(tǒng)、卷揚滾筒，對運梁車制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，駝梁絞盤進行升級等措施，確保架梁工程安全有序，萬無一失，為國內(nèi)單線鐵路箱梁架設(shè)施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗，具有里程碑意義。

　　川南城際鐵路自宜線全長約82公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)自貢東、鄧關(guān)、大觀、臨港、宜賓東5個車站。建成后，將進一步完善四川省高鐵路網(wǎng)，形成成都至昆明高鐵大通道，屆時成都至昆明鐵路旅行時間將縮短至4小時內(nèi)。(完)