隨著低碳浪潮席卷全球，繼綠電、綠氫等之后，藍氨也有望加入大規(guī)模發(fā)展的清潔能源大軍中。

　　氨，除了作為肥料外，還具有燃燒過程中不排放二氧化碳的特點，因此作為石化燃料的替代燃料備受關(guān)注。一般而言，利用光伏發(fā)電等電力來生產(chǎn)，生產(chǎn)過程不排放二氧化碳的氨氣稱為綠氨，如果對天然氣生產(chǎn)時所產(chǎn)生的二氧化碳實施回收與封存，則稱為藍氨。

　　目前全球有超過三分之二的氨是天然氣原料生產(chǎn)的。鑒于藍氨具有獨特優(yōu)勢，天然氣生產(chǎn)商已開始將其視為推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要燃料。

　　首先，藍氨有大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)條件。氨是化肥生產(chǎn)的主要原料，全球合成氨的生產(chǎn)設(shè)施完備、生產(chǎn)工藝成熟，其大規(guī)模生產(chǎn)具有可行性。

　　其次，藍氨運輸存儲方面優(yōu)勢突出。與氫相比，氨不需要冷卻到極端溫度，而且比液氫具有更高的能量密度，使其運輸和儲存更為簡便高效。相比之下，氫氣的一個重大挑戰(zhàn)是存儲系統(tǒng)的高成本、純度要求和運輸。因此，氨很容易成為能源密集型工業(yè)的降碳解決方案。

　　再次，藍氨有比較明確的應(yīng)用場景。除了采用藍氨發(fā)電之外，航運燃料被視為藍氨具有競爭力的應(yīng)用場景。為了實現(xiàn)國際海事組織的碳減排目標，航運行業(yè)對替代燃料的需求持續(xù)增長。盡管目前液化天然氣似乎是實現(xiàn)國際海事組織目標的最佳選擇之一，但藍氨也被認為是航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標的關(guān)鍵解決方案之一，特別是在較長的時間周期內(nèi)。馬士基麥金尼穆勒中心估計，到2030年，海運業(yè)每年將需要3400萬噸藍氨才能實現(xiàn)其脫碳目標。

　　鑒于全球低碳發(fā)展目標日益清晰，氨產(chǎn)量的持續(xù)增長及以藍氨為代表的低碳氨燃料的快速發(fā)展，符合化石燃料的轉(zhuǎn)型方向。更為重要的是，相比綠氫、綠電，藍氨的生產(chǎn)運輸可以充分利用現(xiàn)有的資源、設(shè)施，自然得到了傳統(tǒng)石化巨頭的青睞。天然氣產(chǎn)量和液化天然氣流入的持續(xù)增長使得天然氣生產(chǎn)商和行業(yè)紛紛擴大藍氨產(chǎn)能，特別是在中東和美國等地。沙特國有全資的沙特礦業(yè)公司已經(jīng)開始向中國運輸?shù)吞妓{氨，目前該公司商業(yè)藍氨出口業(yè)務(wù)已經(jīng)涉及日本、韓國、歐洲等地。另一家沙特石化巨頭沙特阿美也在大舉進軍藍氨產(chǎn)業(yè)，其提出的目標是到2030年每年生產(chǎn)1100萬噸的藍氨，主要向亞洲出口。根據(jù)標準普爾全球公司的數(shù)據(jù)，到2035年，全球氨產(chǎn)能預(yù)計將增加到3.58億噸，其中包括1.2億噸的低碳氨產(chǎn)能增加。伊斯馬吉洛表示，新的低碳氨產(chǎn)能將包括約9200萬噸/年的綠氨和2800萬噸/年的藍氨

　　當然，作為新興清潔能源，藍氨要實現(xiàn)大發(fā)展還存在許多未知因素。比如，相比傳統(tǒng)燃料，藍氨由于具有毒性和腐蝕性，在應(yīng)用方面還存在一些問題。但是這可能不會妨礙藍氨的大規(guī)模應(yīng)用。特別是如果各國政府通過政策助推使用藍氨來滿足能源需求、實現(xiàn)低碳目標，全球?qū)Φ吞及钡男枨罂赡軙^預(yù)期。