中新網(wǎng)南寧1月20日電 題：地下33米的春運“逆戰(zhàn)”

　　作者 朱碧君 李詩航

　　近日凌晨0點30分，廣西南寧吳圩機場站燈火通明，四周寂靜無聲。

　　7名穿著黃色作業(yè)服的小伙子，身背各式各樣的“武器”，“悄悄”抵達地下33米深處的吳圩機場高鐵站內(nèi)隧道，即將開啟一場220分鐘的春運“逆戰(zhàn)”。

　　他們是來自中國鐵路南寧局集團有限公司南寧工務段崇左南高鐵線路車間的線路工，為了把旅客平安送回家，他們始終堅守崗位，為守護南疆國門鐵路安全而“戰(zhàn)”。今天他們的“對手”，是吳圩機場高鐵站內(nèi)的高鐵線路設備。

　　地下33米的“戰(zhàn)場”

　　吳圩高鐵機場站地下隧道寬廣、深邃，4條無砟股道經(jīng)12組道岔連接，沿南北方向延伸。

　　它與城市軌道交通機場站、機場停車庫等共同組成南寧國際空港綜合交通樞紐，是廣西區(qū)內(nèi)首個地下車站。隨著南憑高鐵南崇段開通運營，列車最高時速由原來的最高85公里提升至250公里。

　　春節(jié)臨近，為滿足旅客歸家出行需要，南寧局集團公司吳圩機場高鐵站加開動車，每日來往列車10余對，直通車站的城市不僅有區(qū)內(nèi)的南寧、柳州、桂林、北海、玉林等，還有廣東肇慶、佛山等地，運輸品質(zhì)和效率大大提升。

　　“列車開行對數(shù)多了，我們的設備檢修壓力也就更大了，高鐵安全必須萬無一失，明白了么？”工長吳廣勇對大家說。

　　“放心，保證完成任務！”大家齊聲應答，洪亮的聲音響徹隧道。

　　“萬無一失”的背后

　　高鐵的“高”，不僅是高速度，還有著高的檢查標準和要求。春運期間運力緊張，作“戰(zhàn)”時間有限，大家分工協(xié)作，作業(yè)緊張而有序地進行著。

　　“檢查小錘、道尺、支距尺、卷尺、小鋼尺、1米鋼直尺、軌檢儀、鋼軌廓形儀、綜合檢測車......高鐵的檢查設備種類很多，使用方法也不同，不下點功夫還真不會用！”鐘振國介紹道。

　　“叮當叮當”的敲擊聲，在空曠的地下隧道里起伏回響。鐘振國一手拿著檢查小錘，彎腰敲擊每一顆螺栓，來確定是否松動。走到道岔的焊縫接頭處所時，他蹲下身來，另一手拿著可伸縮檢查鏡對著鋼軌的軌底，看看鋼軌是否有裂痕。

　　道岔是讓列車從一股道轉入另一股道的線路連接設備，站內(nèi)一組18號無砟道岔包含395個零配件種類，設備精密而又復雜，因此一直是大家“戰(zhàn)斗”的重要對手。

　　“我們檢查焊縫接頭的時候，要注意看焊接處旁邊有沒有漬體，它會影響判傷質(zhì)量”工長吳廣勇指導鐘振國檢查道岔設備狀態(tài)。

　　另一股道上，凌方儀輕推著“0”級軌檢儀，邊慢慢勻速前進，邊查看軌距、水平、高低、軌向數(shù)據(jù)值是否正常，還通過屏幕上的波形圖準確直觀地看出鋼軌的狀態(tài)變化。

　　工長吳廣勇則在他身后，彎腰把電子道尺落在鐵軌上，輕微前后挪動，復合軌檢儀檢測數(shù)據(jù)，說道：“鋼軌間距1435mm,水平+1-1mm,穩(wěn)了！”高鐵檢修講究嚴檢慎修，標準精確到毫米，軌道間距差值保持在1mm內(nèi)、軌道平順在2mm內(nèi)，才能讓疾馳其上的高鐵列車運行平穩(wěn)順當。

　　凌晨4時10分，天空依然漆黑，大多數(shù)人還在熟睡中，高鐵線路工們已經(jīng)結束了一天的作業(yè)，檢修完畢的高鐵設備正靜候這天亮后旅客的到來。

　　堅守崗位的擔當

　　春運期間，崇左南高鐵線路車間的線路工們需要在周期檢查的基礎上加密設備檢查，大家比平時更忙了。

　　“越是過節(jié)的時候，我們越要堅守崗位，不能讓危及行車安全的病害過夜?！弊鳛橛兄嗄陫^戰(zhàn)春運經(jīng)驗的“老師傅”，工長吳廣勇帶領班組人員一起檢查和分析病害，給線路道岔整修提供準確依據(jù)。

　　車間職工們平均年齡只有31歲，其中22歲的鐘振國是年紀最小的一個，2022年8月剛參加鐵路工作?！啊?0后’小伙子干得不錯，熟悉設備檢查標準和流程，后生可畏?！薄?0后”的郭孟偉豎起了大拇指。

　　得到前輩的肯定，鐘振國靦腆地笑了，說道，“作為旅客的時候，覺得春運列車安全運行是理所應當?shù)?。進入鐵路工作之后，才知道這背后的不容易。能為春運出一份力，我感到很榮幸。以后也將堅持做好每一次設備檢修工作，守護旅客平安出行?！?/p>

　　天亮之后，南來北往的動車又將繼續(xù)平穩(wěn)地飛馳在他們檢修過的線路上，安全地將五湖四海的旅客們送達目的地，奔向幸福團圓。(完)