發(fā)動(dòng)機(jī)油泥需要刻意清理嗎？

內(nèi)容概述：油泥形成的原因與位置，預(yù)防清潔方式與機(jī)油的關(guān)系。

「積碳&油泥」是燃油動(dòng)力汽車永恒的話題，只要正常用車就會(huì)產(chǎn)生這兩種物質(zhì)。積碳的產(chǎn)生是因?yàn)槔鋯?dòng)階段的ECU加濃噴油，由于啟動(dòng)時(shí)的機(jī)體與防凍冷卻液溫度遠(yuǎn)低于最佳熱效率需求的標(biāo)準(zhǔn)；在機(jī)器運(yùn)行過(guò)程中總會(huì)吸收燃燒產(chǎn)生的熱能，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降。

實(shí)際下降的是發(fā)動(dòng)機(jī)的【扭矩】，扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)＝功率。也就是說(shuō)扭矩下降后的整體動(dòng)力輸出都會(huì)變差，用戶為了以合理的動(dòng)力去正常駕駛，結(jié)果是不得不提升轉(zhuǎn)速拉升功率；這種駕駛狀態(tài)是非常費(fèi)油的，想要節(jié)油則需要達(dá)到（快速達(dá)到）最佳效率需要的高溫。

提升方式：

想要達(dá)到快速升溫就得在怠速時(shí)主動(dòng)提高轉(zhuǎn)速，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高等于以相同的耗油量做功的頻率越高，產(chǎn)生的熱能自然是會(huì)更多一些的。加熱機(jī)體與冷卻液正需要這種狀態(tài)，這就是怠速會(huì)升轉(zhuǎn)的原因。

重點(diǎn)是升高轉(zhuǎn)速的同時(shí)還會(huì)加大噴油量，狀態(tài)是以超過(guò)14.7:1的理論空燃比噴油；結(jié)果必然造成沒(méi)有充足的氧氣為燃油助燃，導(dǎo)致混合油氣燃燒不充分。這種燃燒狀態(tài)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生膠叢告質(zhì)與游離碳顆粒，兩蘆嘩組物陪鄭行質(zhì)綜合水蒸氣與空氣中的雜質(zhì)混合后則會(huì)形成積碳與油泥。

01、強(qiáng)制通風(fēng)&竄氣

內(nèi)燃機(jī)的活塞與缸壁并不是絕對(duì)貼合密封，而是通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑并實(shí)現(xiàn)填充。然而在做功時(shí)的燃燒室內(nèi)部壓力非常大，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)部分混合氣在高壓作用下，從活塞間隙處被擠壓到活塞以下。

下部分機(jī)體是曲軸箱與油底殼，也就是貯存機(jī)油的位置?；旌蠚馐遣豢梢栽谶@一位置積累的，所以必須通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，利用進(jìn)氣的負(fù)壓將混合氣抽出并二次參與燃燒，狀態(tài)如下。

重點(diǎn)：強(qiáng)制通風(fēng)的「油氣分離器」不能完全抽離游離碳顆粒，這些物質(zhì)總會(huì)或多或少的在曲軸箱內(nèi)壁上附著。碳顆粒與膠質(zhì)物混合后是黢黑黢黑的物質(zhì)，與箱體內(nèi)飛濺的機(jī)油混合則成為所謂的油泥。

也就是說(shuō)「積碳」是在燃燒室內(nèi)部，并會(huì)附著在火花塞、噴油嘴、節(jié)氣門、氧傳感器與三元催化器的“硬質(zhì)混合碳”。而油泥則是在曲軸箱內(nèi)壁以及機(jī)油管理中貯存的“軟質(zhì)膠質(zhì)碳”，兩種物質(zhì)都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響。

02、油泥清理方式

油泥積少成多會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題：

影響曲軸箱散熱，內(nèi)部壓力異?？赡芷茐母讐|密封性。

油道油泥過(guò)多影響機(jī)油流動(dòng)性，機(jī)體潤(rùn)滑散熱均會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

重點(diǎn)：不用擔(dān)心！負(fù)責(zé)清理油泥的是大家都非常熟悉的【oil·潤(rùn)滑油/機(jī)油】。機(jī)油的成分包括基礎(chǔ)油，其次則為清凈劑、潤(rùn)滑劑、抗磨劑、消泡劑，抗氧化乳化劑以及極壓抗磨劑等等。機(jī)油從加注到發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻開(kāi)始，對(duì)于竄氣產(chǎn)生的油泥就會(huì)開(kāi)始清潔了。

機(jī)油的粘度之所以會(huì)發(fā)生變化，原因正是因?yàn)榍謇淼挠湍鄬?duì)黏稠度產(chǎn)生的影響。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)要更換機(jī)油，更換時(shí)的機(jī)油粘度會(huì)是絕對(duì)正常標(biāo)準(zhǔn)；而在快速的清理大量的油泥后粘度會(huì)提升，這一階段的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)有非常細(xì)微的變化。

后期機(jī)油隨著機(jī)體運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻率剪切，會(huì)出現(xiàn)分子鏈被切斷的變化；這一過(guò)程的粘度優(yōu)惠減小一些，所以機(jī)油用一階段后會(huì)感覺(jué)動(dòng)力強(qiáng)一些。而再次更換機(jī)油又會(huì)出現(xiàn)一次粘度變高與再次降低，周而復(fù)始既能保證清潔油泥、又能保證理想潤(rùn)滑。

總結(jié)：

汽車只要按照里程數(shù)標(biāo)準(zhǔn)正常更換機(jī)油，其清潔功能足以保證油泥的清理；真等到油泥對(duì)正常駕駛產(chǎn)生影響的階段，車輛的殘值怕也只有幾千元了。

所以內(nèi)燃機(jī)需要定期檢查清理的是積碳，因?yàn)闄C(jī)油到不了燃燒室，否則就是燒機(jī)油的故障了。其他方面也沒(méi)有什么需要刻意清理的，大部分都是維修市場(chǎng)為了增加“項(xiàng)目”制造出的錯(cuò)誤認(rèn)知。